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拉動是汽車企業(yè)精益生產(chǎn)發(fā)展方向
來源/作者:網(wǎng)絡|新益為編輯 發(fā)布時間:2019-05-13 瀏覽次數(shù):

    新益為5S咨詢公司概述:今天的大多數(shù)汽車公司都在工廠采用了精益生產(chǎn)方式,生產(chǎn)效率都獲得了不同程度的提高,產(chǎn)量也大了起來。但是,經(jīng)銷商或工廠的倉庫里都堆滿了汽車。但不可思議的是,顧客卻很難買到稱心的汽車。這是現(xiàn)在及未來汽車行業(yè)精益生產(chǎn)發(fā)展亟待解決的問題。

     

    精益生產(chǎn)

     

    精益生產(chǎn)

     

    一、汽車銷售存在的問題

     

    汽車銷售存在這樣一個問題:顧客想買藍色的,倉庫里卻只有白色的。于是,經(jīng)銷商以零息貸款、免費升級、折扣等銷售刺激策略來誘導顧客購買白色汽車。

     

    這種銷售模式至少帶來了兩個惡性后果:一方面,汽車公司只看到白色汽車賣掉了,于是再次將白色編入生產(chǎn)計劃,可能數(shù)量還要更多。這樣,基于歷史銷售信息的生產(chǎn)計劃就形成了惡性循環(huán)。另一方面,折扣越大,單車利潤率就越低;利潤率越低,在每單銷售上收回的成本就越少,按照規(guī)模經(jīng)濟理論,汽車公司只得增加產(chǎn)量來回收成本。

     

    如此,汽車公司就陷入生產(chǎn)、銷售刺激、更多地生產(chǎn)、更強的銷售刺激的瘋狂循環(huán)中,而相伴的卻是利潤率的不斷下降。此時,整個行業(yè)的焦點轉(zhuǎn)移到工廠車間的作業(yè)效率上,局限于工廠的精益生產(chǎn)反而沒有起到好作用。汽車公司的生產(chǎn)思維糾纏在“產(chǎn)量”、“效率”和“成本”上,卻忘記了利潤來自于在合適的時間生產(chǎn)出合適的產(chǎn)品。

     

    二、拉動在汽車企業(yè)精益生產(chǎn)的地位

     

    這需要一個對顧客有效應性的生產(chǎn)系統(tǒng)、以顧客為中心的按訂單生產(chǎn)模式。有了這種響應性,汽車公司就能夠及時提供顧客真正想要的汽車。正確地實施按訂單生產(chǎn),不僅可以降低昂貴的成品庫存、消除各種各樣的銷售刺激,而且可以確保汽車制造商賣出的是顧客真正想要的產(chǎn)品配置。這恰恰是利潤的重要來源。

     

    響應性必須嵌入整個價值鏈,而不是僅僅納入零部件選擇中。但轉(zhuǎn)換整個系統(tǒng)(包括設計部門、加工工廠、供應商、經(jīng)銷商以及物流公司)以提升系統(tǒng)響應性卻絕非易事。汽車公司必須進行徹底的觀念改造和全面的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

     

    關注工廠最優(yōu)化的單一思路必須改變。精益生產(chǎn)非常強調(diào)“拉動”:僅當一個零部件需要時才進行生產(chǎn)。實質(zhì)上,“拉動”在這里是指顧客訂單在整個價值鏈中的拉動,不僅僅是在工廠內(nèi)部或供應鏈。然而對絕大多數(shù)的公司而言,他們認為“精益生產(chǎn)”就是消除浪費,而且主要是在車間層次。在供應商和組裝廠間實施準時配送是許多公司應用“拉動”的一個典型例子。現(xiàn)在,汽車公司必須重新理解精益生產(chǎn)的含義了。

     

    將精益生產(chǎn)的核心――“拉動”邏輯延伸至整個價值網(wǎng)并采用按訂單生產(chǎn)模式,需要系統(tǒng)的變化,以及對生產(chǎn)、設計和物流等各個方面進行調(diào)整。

     

    這種變化和調(diào)整要求過程柔性、產(chǎn)品柔性和產(chǎn)量柔性的構建,需要許多超越精益生產(chǎn)、面向響應系統(tǒng)的各種具體變化。

     

    過程柔性可能是最難實現(xiàn),因為過程交織于整個價值網(wǎng),涉及訂單的錄入、生產(chǎn)、供應商以及物流。過程柔性的要點是讓顧客成為生產(chǎn)線的“開關”。如果顧客沒有對服務和產(chǎn)品的需求,任何價值網(wǎng)都沒有存在的必要。從短期觀點看,需求可以通過刺激和降價來保持。但是,這樣做的行業(yè)正在吞食自己種下的惡果。長期持續(xù)的盈利需要服務與顧客需求高度匹配。

     

    在按訂單生產(chǎn)模式下,整個系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)對顧客的直接訂單是即時知曉的,也就是說顧客的需求是直接可見的。這就是所謂的“顧客需求的可視性”。這種可視性使得整個價值網(wǎng)對顧客需求變化更加敏感,因此生產(chǎn)能力空閑可能成為很大的威脅。因此,除了日常生產(chǎn)運作之外,企業(yè)必須做出長期生產(chǎn)能力和戰(zhàn)略發(fā)展的計劃。

     

    需求可視性加上主動的需求管理是解決過程柔性的有效方式,就像戰(zhàn)略決策以顧客為中心是長期盈利的來源一樣。

     

    產(chǎn)品柔性同樣重要,它使定制更貼近顧客,其核心是在提供顧客多種選擇的同時不使生產(chǎn)變得復雜。通常,顧客的多種復雜選擇被詮釋成無法管理的生產(chǎn)復雜性。但我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn),向顧客提供所需要的產(chǎn)品,制造起來并非更復雜。在按訂單生產(chǎn)系統(tǒng)中,顧客從開始就自己決定具體產(chǎn)品要求。問題在于,企業(yè)如何獲得足夠的制造柔性和系統(tǒng)柔性來足夠快地生產(chǎn)定制汽車?

     

    這些策略包括共享平臺和運用可變車身外殼,并且在工廠內(nèi)部讓車身制造和涂裝從裝配線上獨立出來。

     

    最后,產(chǎn)量柔性使生產(chǎn)和市場需求保持一致,工廠必須以高效生產(chǎn)適應需求變化一從面向大眾的小批量到隨季節(jié)變動的團購訂單。

     

    三、顧客需求是精益生產(chǎn)實施拉動的前提

     

    對需求的主動管理和基于時間的定價就可以應對顧客的需求變化。愿意等待的顧客應得到折扣的回報,但長期以來這些顧客卻受到了雙倍的處罰。他們?yōu)橄胍钠嚫冻龈嗟腻X,要等待更長的時間。

     

    大多數(shù)汽車公司認為,生產(chǎn)能力的閑置無疑放棄了盈利機會。然而,正如服務業(yè)所顯示的,收入管理意味著通過對需求和價格的同時管理以獲得最大的利潤。最大利潤不必要求最大的產(chǎn)量,相反,通過更高的單車利潤回報、制造較少量的汽車也可以獲得較高的單位利潤。

     

    現(xiàn)在的生產(chǎn)模式重視局部優(yōu)化,延長了信息傳遞周期,使得顧客的需求貌似周期性較大,導致汽車行業(yè)繁榮和蕭條周期交替。事實上,真實的需求通常波動性很小。

     

    按訂單生產(chǎn)不能完全打破經(jīng)濟周期,但它可以在行業(yè)低谷期降低其影響。企業(yè)反應與顧客需求的匹配程度越高,企業(yè)越具應對市場變化的響應性,必要的“應對措施”就會越少。

     

    道路是曲折的,但回報相當豐厚。精益生產(chǎn)提倡的按訂單生產(chǎn)不僅可以屏蔽人為的需求干擾和需求波動,還可以恢復行業(yè)的長期盈利能力。

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